在2025年4月17日巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥合龙仪式现场，有一支年轻的队伍格外引人注意，他们是中铁大桥局机械化施工分公司“人机一体化”青年班组，是大桥钢梁架设的操作手，是大桥毫米级精确合龙的引线人。

（合龙的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥）

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥，主桥采用主跨（2×1120米）三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥1标段共计161个节段，85片钢梁，除墩顶7个节段及2个合龙段外，其余钢梁均为双节段，平均重量约1400吨（约900辆小轿车）。

（大桥合龙段）

该桥主桥钢梁架设使用的是中铁大桥局研发的3台CQ1800型架梁起重机，额定起重量1800吨。该设备是目前世界上额定起重量最大的步履式架梁起重机，由8大控制系统组成，具有多点均衡吊装系统、三点提升高精度同步控制、前支点均衡传力等关键性技术，高度契合巢马铁路项目三主桁大跨度斜拉桥的千吨级钢梁架设。

服务该桥钢梁架设任务的“人机一体化”青年班组成员有7名产业工人组成，平均年龄28岁，该班组是在推动产改进程中创建“六型班组”、推行“自建班组+专业队”项目施工组织模式而组建的，承担着大桥现场3台CQ1800型架梁起重机的钢梁架设施工运行和维护工作。

（“人机一体化”青年班组成员）

为确保钢梁架设“安全有保证、质量无缺陷、进度有保障”，班组开启设备全寿命管理模式，严格重点工序的全面把控，落实机长负责制，采取钢梁架设前的“桌面推演”，严格执行“一走一检”“一吊一检”检查签证制度，优化作业流程，严格制作了设备走行、钢梁吊装关键步骤流程卡，做到了设备无故障、成员无违章、班组无隐患的目标，实现钢梁架设施工生产安全平稳有序。

正忙碌于CQ1800型架梁起重机钢梁吊装现场的班组成员万浩，2024年7月入职，先后参加了昌九铁路和巢马城际铁路两个项目的桥梁建设。他依托“人机一体化”青年班组的培训模式快速成长，通过领导人员包保、双导师带徒方式，通过开展“微课堂”“青年夜校”等集中学习活动，通过开展现场操作、维修教学、模拟故障、经验交流等岗位练兵，经过近10个月的技能强化培训和岗位历练，他已逐渐能够独当一面，并依靠自身的专业优势，开始在现场解决设备的疑难杂症。项目建设过程中，钢梁的每一次毫米级吊装和精准合龙，都凝聚着他的智慧和汗水。

（班组成员在巡检架梁吊机）

在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥合龙现场，机械化施工分公司钢梁架设“人机一体化”青年班组负责人张遇民腼腆而自豪地告诉记者：这座突破现有同类桥型跨度极限的大桥合龙，离不开咱这“建桥重器”--3台CQ1800型架梁吊机的助力和咱专业化施工青年班组成员的护航。从沪苏通长江大桥开始研制使用了这款全球最大型“三吊点”桥面式架梁吊机，推动了大跨度大吨位整节段钢梁架设进程。从我参加工作时的1.0版，到现在我们拥有4台升级2.0版的CQ1800型架梁吊机，在巢马大桥使用了其中3台。他豪情万丈地挥手道：谁持铁链当空舞，我助天堑变通途！我坚信不久还有3.0、4.0版新式的建桥重器应用于重大工程中，我们有信心有能力去建设更多的超级工程。

（该项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义）

通讯员：郑志国 张遇民