2025年4月17日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，由安徽省合马高速铁路公司、宁安铁路公司建设，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙。至此，中铁大桥局机械化施工分公司“人机一体化”产改班组圆满完成全部钢梁架设任务！

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥1标段共计161个节段，85片钢梁，其中，自3号墩两侧36片钢梁由“人机一体化”产改班组团队使用1800t架梁吊机在2024年6月初架设完成。自4号墩两侧共计49片钢梁，除墩顶7个节段及2个合龙段外，其余钢梁均为双节段，平均重量约1400吨（约900辆小轿车），由2台1800t架梁吊机对称进行双悬臂架设。

该桥主桥钢梁架设使用的是中铁大桥局研发的3台CQ1800型架梁起重机，额定起重量1800吨，起吊幅度13～22.15米，整机自重1022吨。该设备是目前世界上额定起重量最大的步履式架梁起重机，由8大控制系统组成，具有多点均衡吊装系统、三点提升高精度同步控制、前支点均衡传力等关键性技术，高度契合巢马铁路项目三主桁大跨度斜拉桥的千吨级钢梁架设。

由于设备站位、合龙口宽度等因素限制，合龙段钢梁采用非常规幅度、架梁起重机动滑轮组直接与钢梁吊耳连接的方式起吊。过程中为了规避合龙段钢梁斜杆与已架梁铁路桥面板、斜杆干涉等问题，还需要来回进行变幅避让。为确保吊装全过程安全、可控、稳定，机械化施工分公司“人机一体化”产改班组提前统筹谋划，通过精心测量、细致调整，确保了钢梁整体水平度；起吊中，充分利用架梁起重机的信息化技术，实现钢梁水平度偏差自动调节；结合远程智能监控系统，确保吊装全过程高程、幅度、重量、运行状态变化等信息可视化，为合龙段吊装指挥、构件间干涉避让等提供强有力支撑。

服务该桥钢梁架设任务的“人机一体化”产改班组成员有7名产业工人组成，平均年龄28岁，该班组是在推动产改进程中创建“六型班组”、推行“自建班组+专业队”项目施工组织模式而组建的，承担着现场3台CQ1800型架梁起重机的钢梁架设施工运行和维护工作。

为确保钢梁架设“安全有保证、质量无缺陷、进度有保障”，班组开启设备全寿命管理模式，严格重点工序的全面把控，落实机长负责制，采取钢梁架设前的“桌面推演”，严格执行“一走一检”“一吊一检”检查签证制度，优化作业流程，严格制作了设备走行、钢梁吊装关键步骤流程卡，做到了设备无故障、成员无违章、班组无隐患的目标，实现钢梁架设施工生产安全平稳有序。

作为中铁大桥局专业化公司，在该项目钢梁架设前期主塔施工阶段，便将自主研发的超大型塔式起重机XGT15000-600S（额定起重力矩达15000吨•米，最大起重量600吨）应用于该项目3号主塔（总高308米）和4号主塔（塔高345.6米），进一步推动了桥梁钢主塔工厂内模块化制作、现场大节段整体吊装技术的创新与发展，强化了桥梁钢主塔的建造质量，提升了现场施工效率，推动大桥主塔快速化施工进程。

在巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥合龙现场，机械化施工分公司钢梁架设“人机一体化”班组负责人张遇民腼腆而自豪地告诉记者：这座突破现有同类桥型跨度极限的大桥合龙，离不开咱“建桥重器”--3台CQ1800型架梁吊机的助力和咱专业化施工班组成员的护航。从沪苏通长江大桥开始研制使用了这款全球最大型“三吊点”桥面式架梁吊机，推动了大跨度大吨位整节段钢梁架设进程。从我参加工作时的1.0版，到现在我们拥有4台升级2.0版的CQ1800型架梁吊机，在巢马大桥使用了其中3台。他豪情万丈地挥手道：谁持铁链当空舞，我助天堑变通途！我坚信不久还有3.0、4.0版新式的建桥重器应用于重大工程中，我们有信心有能力去建设更多的超级工程。

（马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线控制性工程，主桥采用主跨（2×1120米）三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义）

 通讯员：郑志国 张遇民